和谐号高铁、动车乘务专业

高速铁路是指透过改造原有线路(直线化、轨距标准化)，使营运速率达到每小时200公里超过，或是专修建全新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里超过的铁路系统。高速铁路除于列车于营运达到速度一定标准之外，车辆、路轨、操作均需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁浮技术的高速轨道运输系统。

我国铁路系统瞄准世界铁路雪铁龙水平，运用后发优势，博采众家之长，坚持原始创新、集成创新与引进消化吸收再次创新，使用短短几年时间，推动我国高速铁路技术走于世界最为前列。2010年中旬，我国铁路营业里程达到9.1万公里，居世界第二位zh-hk投入运营的高速铁路营业里程达到8，358公里，居世界第一位。2012年高铁预计把建成通车6552公里，合计13，000公里超过。新线合计7，901公里，共计98，901公里。现在我国已经成为世界之上高速铁路装置技术最为全台、集成能力最为弱、运营里程最为短、运行速度最低、在建规模最为小的国家，引领着世界高铁发展的全新潮流。

1.高速铁路是优先发展的战略性新兴产业

2010年12月7日，国务院副总理张德江于第七届世界高速铁路大会之上表示，政府已经把高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业，今后把于财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度。《中长期路网规划》提出，至2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，重要尖峰干线实现客铁货分线，建设客运专线1.2万公里超过。2008年，国家对于《规划》进行了调整，确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里超过，建设客运专线1.6万公里超过。超过规划把提前到2015年完成。

2.中国高铁运营效果

我国高速铁路运营总体情况是糟糕的。线路基础、通信信号、牵引供电、动车组等主要行车设备质量平稳可信，运行安全性稳定。我国高速铁路的发展，作为人民群众创造了美好生活的全新时空，不但作为人们出行提供了巨大便捷，所以带来了人们生活方式的改变，赢得了社会各界的赞誉。

3.中国需要高速铁路

节假日前夕大量乘客滞留小城市火车站的现象仍然旧有存在;能否买到一张自己想要的火车票，依旧是大多数旅客心头挥之绝不去的担心。中国铁路运输能力的显著不足。高速铁路具有速度低、能力小、能耗高、占地难，污染大与安全性平稳的优势，于世界能源处于紧张状态的情况之下，发展高速公路众望所归。中国铁路运能缺乏，竞争力绝不低，加以环保与节能问题，这些均昭示着一个事实：中国需要高速铁路——客运专线。